أجبرت شركات الشحن الإيرانية المتعاونة مع شركات التوظيف الدولية أعدادًا كبيرة من البحارة الهنود على العمل في ظروف خطرة ، غالبًا بأجر ضئيل أو بدون أجر ، وفقًا لما ذكره أكثر من عشرين رجلاً قالوا إنهم تعرضوا للخداع لتولي هذه الوظيفة.
يتم إغراء الآلاف من الرجال الهنود إلى إيران كل عام من قبل المجندين الذين يضمنون الرواتب والخبرة على متن السفن ذات السمعة الطيبة والمهمات الواعدة في كثير من الأحيان في دول الشرق الأوسط الأخرى ، كما يقول البحارة الهنود والنشطاء البحريون. وبدلاً من ذلك ، كما يقول البحارة ، يتم إرسالهم إلى إيران وإبحارهم ، حيث يعملون فوق طاقتهم ، ويحرمون من الطعام الكافي ، وفي بعض الأحيان يُجبرون على نقل المخدرات والبضائع التي تخضع لعقوبات دولية.
إنهم يستهدفون البحارة للعمل بدون راتب. قال أشكاي كومار ، طالب على ظهر السفينة يبلغ من العمر 24 عامًا من دلهي وكان من بين 26 رجلاً هنديًا تمت مقابلتهم حول تجربتهم مع الشحن الإيراني ، “إنه فخ كبير. “أجبرونا على العمل كعبيد.”
عندما سلم وكيل توظيف في الهند أشواني بانديت تذكرة طائرة وتأشيرة دخول لإيران في أوائل العام الماضي ، أصيب بالذعر. قال الشاب البالغ من العمر 24 عامًا من ولاية بيهار إنه اقترض لسداد 2600 دولار للمجنّد لتأمين وظيفة على متن سفينة يعتقد بانديت أنها مقرها في دبي. كان يأمل أن يمنحه الخبرة اللازمة لبدء حياة مهنية في البحر.
قال بانديت إنه عندما اكتشف في اللحظة الأخيرة أنه تعرض للخداع ، حُرم من استرداد الأموال ولم يكن لديه خيار سوى السفر إلى إيران ، حيث عمل على متن قارب شحن صغير لمدة سبعة أشهر لنقل اليوريا والحديد إلى العراق.
قال: “حذرني أصدقائي الذين يعملون على السفن في إيران الشركات هناك من عدم دفع رواتبهم”. “وحدث الشيء نفسه بالنسبة لي.”
غادر بانديت إيران في نهاية المطاف خالي الوفاض في أغسطس 2020. رتب صاحب عمله ، شركة دشتي البحرية ، تأشيرة الخروج الخاصة به بشرط أن يوقع عقدًا ينص على أنه لا يطلب الدفع مقابل عمله. الوثيقة ، التي اطلعت عليها صحيفة واشنطن بوست ، تعلن أن أجره الوحيد هو خطاب من الشركة يؤكد خبرته في العمل.
وامتنع بابك دشتي صاحب شركة دشتي البحرية عن التعليق.
يمثل الهنود نسبة كبيرة من البحارة الذين توظفهم الشركات الإيرانية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الهند مصدر رئيسي للعمالة البحرية في جميع أنحاء العالم. يعمل حوالي 316 ألف هندي بحارة ، أي ما يقرب من 20 في المائة من الإجمالي العالمي ، وفقًا للبيانات التي نشرتها وزارة الموانئ والشحن والممرات المائية الهندية.
قال آندي بويرمان ، المدير الإقليمي للشرق الأوسط وجنوب آسيا في جمعية Mission to Seafarers الخيرية ، إن العمالة الهندية جذابة بشكل خاص للشركات الإيرانية لأن العقوبات الأمريكية على إيران جعلت من الصعب توظيف عمال من العديد من المقاطعات الأخرى. وقال: “هناك علاقة وثيقة بين إيران والهند ، وبالتالي فهي جذابة للغاية من حيث تأمين التأشيرات”.
علاوة على ذلك ، قال ، “هناك الكثير من الأشخاص اليائسين الذين سيحصلون على عقد قد يعلمون أو لا يعرفون أنه ينطوي على بعض المخاطر”.
قال البحارة إن خط الأنابيب لهؤلاء العمال المهاجرين يشمل وكلاء توظيف في كل من الهند وإيران بالإضافة إلى شركات شحن إيرانية. قال من تمت مقابلتهم إنهم دفعوا ما بين 2019 دولارًا و 6732 دولارًا لتأمين وظائفهم. بدأ جميعهم تقريبًا حياتهم المهنية ويبحثون عن الخبرة اللازمة لتأمين وظائف أكثر ربحية.
قال شيراغ بحري ، مدير القسم الهندي في International شبكة رعاية ومساعدة البحارة (ISWAN).
قال أميتاب كومار ، المدير العام للنقل البحري في الحكومة الهندية ، إن معظم هؤلاء البحارة سافروا للخارج على ما يبدو كـ “تجنيد غير موثق” وأنه من الصعب توفير عدد محدد من الرجال المعنيين. بالإضافة إلى هؤلاء الرجال الذين قيل لهم خطأ أن عملهم سيكون خارج إيران ، هناك بعض البحارة الذين كانوا يعرفون أنهم متوجهون إلى الجمهورية الإسلامية لكنهم يقولون إنهم ما زالوا مندهشين من ظروف العمل التي وجدوها.
ولم ترد هيئة الموانئ والملاحة الإيرانية ولا جمعية الشحن الإيرانية على طلبات التعليق.
قال جميع البحارة الذين تمت مقابلتهم تقريبًا إنهم حُرموا من الطعام الكافي وعانوا من نوبات الجوع المتكررة وفقدان الوزن فيما بعد.
“واجهت مشكلة في الطعام. طلبت الطعام من السفن المجاورة إذا لم أتناول الغداء. قال ياسين شا ، 32 عامًا ، الذي قال إنه عاد إلى الهند في يوليو / تموز بعد أن أمضى 19 شهرًا في إيران دون أجر ، “إذا طلبت خبزًا أو بيضتين ، يعطوني إياها”.
أفاد بعض البحارة أنهم وضعوا في العمل على متن سفن ترفع العلم الإيراني لنقل المخدرات.
قال أناند مايتي ، 28 عامًا ، من كولكاتا ، على سبيل المثال ، إنه كان يعمل في مطبخ زورق قطر يبحر من جيبوتي إلى إيران ولم يكن على دراية بوجود مخدرات على متن السفينة قبل اكتشاف مخبأ من الهيروين قبل عامين من قبل خفر السواحل الإيراني. . تم القبض عليه وسبعة من أفراد الطاقم الآخرين. وقال إنه أمضى 18 شهرا في سجن إيفين بطهران قبل أن يطلق سراحه في يونيو حزيران. قال ميتي: “أحاول أن أنسى ذلك الوقت”. “لا أريد أن أتذكر.”
الوقود الإيراني المهرَّب والتحويلات الليلية السرية: يروي البحارة كيف يتم ذلك
أشار العديد من الرجال إلى الوقوع في أنواع أخرى من التجارة غير المشروعة.
جميل أختار ، 29 عامًا ، من مومباي ، كان من بين عدد من البحارة الذين تحدثوا عن عملهم على سفن تهريب الوقود والسلع الإيرانية الأخرى المشمولة بالعقوبات الأمريكية.
قال أختار إنه بعد ضبط ناقلة النفط التي كان يحملها وهي تنقل وقودًا إيرانيًا في أواخر عام 2020 ، احتجزتها سلطات من الإمارات العربية المتحدة وظلت راسية في الميناء لعدة أشهر.
في يوليو ، صعد أربعة أشخاص يرتدون أقنعة ونظارات واقية سوداء إلى السفينة ، وربطوا أيدي أفراد الطاقم خلف ظهورهم وهددوا بإطلاق النار على أي شخص يتحرك ، كما يتذكر. واحتجز الطاقم كرهائن أثناء إبحار الناقلة إلى بندر عباس الإيرانية. ثم أطلقت السفارة الهندية سراحهم وساعدتهم في العودة إلى بلادهم.
وقال تقرير رسمي عن الحادث ، نشره محققون من الإدارة البحرية لدومينيكا ، الدولة الكاريبية حيث كانت السفينة ترفع علم السفينة ، إن الحرس الثوري الإسلامي الإيراني هو المسؤول على الأرجح. ولم ترد وزارة الخارجية الإيرانية على طلب للتعليق.
قال البحارة الذين تمت مقابلتهم في الهند إنهم عادوا في نهاية المطاف إلى ديارهم مع القليل من المال ، إن وجد ، لإظهاره مقابل عملهم ، بالإضافة إلى الصدمة من تجربتهم مع شركات الشحن الإيرانية ، لكنهم ظلوا غير مستعدين للتخلي عن أحلامهم في العمل في البحر.
يبحث بانديت عن وظيفة لكنه يقول إنه لن يعود إلى إيران أبدًا. وقال “شركات الشحن هي عمليات احتيال كاملة”. “هؤلاء رجال كبار. إنهم لا يفهمون البؤس الذي يعيشه الفقراء “.
ماهر حمصي